当前位置: 首页 >> 推荐新闻 >> PPAP,yan,愿得一人心-燃烧滑板-每日冬季运动新闻报道-滑板爱好者的乐园 >> 正文

PPAP,yan,愿得一人心-燃烧滑板-每日冬季运动新闻报道-滑板爱好者的乐园

2019年07月12日 10:51:01     作者:admin     分类:推荐新闻     阅读次数:216    

原标题:预备43年,为修一个地道献身超越50人!为什么我国一定要修青藏铁路?

来历:眺望智库

2006年7月1日,引人注目的青藏铁路全线建成通车。

青藏铁路作为国际上海拔最高、线路最长、穿越冻土旅程最长的高原铁路,是国际铁路建造史上最具挑战性的工程项目,它完毕了西藏自治区没有铁路的前史。

青藏铁路杰出成果的反面,是重重险阻。

被称为国际屋脊的青藏高原,昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山连绵,地质结构杂乱,平均海拔4000米以上,空气稀薄,加上大面积的冻土层,频频迸发的地质灾害,被认为是工程禁域。因为技能和经济上的巨大困难,青藏铁路的建造,从开端设想到决议计划上马,再到全线建成阅历了一个绵长的年月。

13年后的今日,库叔带各位库友一同回忆那段困难而荣耀的年月。

1

困难往事

我国民主革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘我国展开蓝图时,曾专门说到要修建青藏铁路,把青藏铁路和三峡工程混为一谈。

新我国树立后,处理通往西藏的交通问题在1950年平和解放西藏时便是我军面对的一大问题。其时解放军以18军为主力,从西康、云南、青海、新疆四省区多路向西藏进军,遇到的一个最大问题便是后勤确保问题,部队需求的武器弹药、粮食物资的运送遇到很大困难。我在分担国防建造作业时听过总后勤部关于西藏边防路途建造的陈述,听他们讲,在1950年进军西藏时曾发生过因为粮食物资供给不上导致一排武士冻饿至死的事情。

按20世纪50时代初我国的国力和技能水平,没有才能建造进藏铁路,先后建造了康(川)藏、青藏公路,成为进藏的首要通道。其时康(川)藏公路工程建造极为艰苦,11万兵士民工苦战5年,费用惊人,伤亡巨大。“二呀么二郎山,哪怕你高万丈,解放军铁打的汉,誓把公路修到那西藏”成为其时广为传唱、赋有时代特色的歌曲。

青藏公路的建造比康(川)藏公路建造更弯曲,更赋有传奇色彩。时任中共西藏工委组织部长兼运送总队政治委员的慕生忠将军,是一位赋有传奇色彩的赤军老兵士、置生死于度外的革命家。1953年,他带领的后勤确保部队进军到格尔木。这儿是昆仑山上雪水流下来构成的水泡子,芦苇丛生,他遂令部队驻屯下来,然后持续向昆仑山方向探路。

据记载,其时部队发动了2.8万峰骆驼运送进藏物资,通过极为艰苦的行军,抵达拉萨,探究出了现在青藏公路的走向。后通过再次派部队蹚路承认,1954年在周恩来总理同意和彭德怀的支持下,慕生忠率队修成了青藏公路,比康(川)藏公路还早建成了10天。青藏公路的走向,也是现在青藏铁路的走向。因而,今日青藏铁路建成,慕生忠将军仍然功不可没。

1958年,首要从军事上和政治上考虑,经党中心、国务院同意,铁道兵部队开端修建青藏铁路。勘测作业是1957年夏由铁道部兰州榜首勘探规划院庄心丹带领的一个小分队进行的。

依据记载,他们其时所走的线路是德令哈—泉吉—格尔木—昆仑山—风火山—沱沱河—雁石坪—唐古拉—安多—那曲,再沿着当雄草原,直抵拉萨,都是紧贴着青藏公路一侧的山野,一个木桩一个木桩连成一线,在翻越唐古拉山之后,铁路勘测线与公路别离,转而进入万里羌塘无人区。惋惜的是,在那个时代的特别经济条件下,青藏铁路修建很快因紧缩基建以及西藏形势不稳定而罢工。

1974年,青藏铁路二次上马。直接原因是1973年毛泽东与尼泊尔国王比兰德拉的接见会面。毛泽东谈到可修一条进藏的铁路,跨过喜马拉雅山。20多天后,国家建委举办了关于高原、冻土和盐湖的科研会议,随后将上马青藏铁路的陈述呈报国务院。1974年头,铁十师和铁七师上到德令哈,打开了关闭多年的德令哈到关角的地道。但第2次上马在阅历了3年的建造期之后波涛又起,遇到了许多工程难题,而且在道路上发生了滇藏与青藏之争。

1977年,铁道兵党委和铁道部党组联名向中心递送文件,提出《关于缓建青藏铁路格尔木至拉萨段、修建昆明至拉萨铁路的请示陈述》,1978年,又提出《关于进藏铁路的请示陈述》。这两个陈述历数了修建青藏铁路的困难,而以滇藏“列车通过的当地人迹较多,气候较好,大部分公路可通,施工运营条件比较有利”等原因,主张“舍青藏,改修滇藏”。其时掌管中心作业的邓小平同志同意了停建请求,开端探究从云南方向进藏的滇藏铁路计划。但滇藏线立项不久,又因为国力不济,国库里没有那么多钱,以及技能上的原因而很快被放置终结了。这样,历时21年,直到1979年,青藏铁路才建成了从西宁到格尔木段,作为青藏铁路一期工程,1984年开端运营。

我在调查青藏铁路时曾沿这段铁路看到了我国海拔最高的关角地道和穿越盐湖的万丈盐桥,并曾听介绍说其时修建关角地道遭遇到极大困难,铁十师逝世超越50人。以其时的国力财力,在没有处理冻土问题的情况下,中止修建青藏铁路是明智之举。不过,这次在风火山上树立了冻土永久性观测站,为后来处理这一问题立下了丰功伟绩。

2

多方谋划

到20世纪末,我国归纳国力大大增强,工程技能水平也有了很大进步,青藏铁路二期工程建造机遇趋向老练。1994年第三次西藏作业会议举办后,康复进藏铁路建造的呼声高涨,铁路建造的前期预备作业也赶紧进行。

2000年,铁道部长傅志寰给江泽民总书记写信,主张康复建造进藏铁路,并仍引荐从格尔木进藏的青藏线计划。2000年11月10日晚11时,江泽民总书记在傅志寰部长的陈述上作了长篇指示:“镕基、锦涛、邦国、家宝同志:看到傅志寰同志转来的一份关于修建进藏铁路有关情况的材料,引起我的沉思。这次评论‘十五’计划时,咱们也谈起这个问题。我到中心作业往后,一向在谈论这个问题。但曩昔我对修建这条铁路的归纳考虑不行,从经济性方面剖析比较多。

现在看来,修建进藏铁路是十分必要的,从展开旅行,促进西藏区域与内地的经济文化交流看也是十分有利的。建成后运转初期或许要给一些补助,但从久远观念看拿出这些钱来是彻底值得的。这是咱们进入新世纪应该作出的一个严重决议计划,一个政治决议计划,要抓住考虑。

从铁道部报来的材料剖析,归纳比较下来,榜首个计划(指青海格尔木至西藏拉萨段铁路建造计划——作者注)比较有利,出资少,工期短,线路不长,且较为平整。当然对该计划尚存在的一些问题还要进一步做好研讨,尤其要加强对冻土区域的工程地质应用性勘探、研讨和实验。对青藏高原铁路的运送、办理、修理形式也应该事前有比较完善的预案。下一年要举办第四次西藏作业会议,到时应正式宣告修建进藏铁路,必将对包含西藏广阔干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓动。主张国务院抓住仔细研讨一下,总的意向定下来后,责成计委、铁道部赶快完结可行性研讨,以便党中心、国务院及时评论并作出这个战略决议计划。”

朱镕基总理11月11日即作出指示:“请国务院领导同志阅,并送各有关部门领导。请培炎同志担任,会同铁道部、我国国际工程咨询公司,抓住证明,提出计划报国务院。”

尽管党中心、国务院领导作了清晰指示,但建造这样一条难度极大的高原铁路,出资必定很大,技能上是否可行还需求以科学的情绪进行证明。时任国家计委主任曾培炎同志即指示我(其时我是担任铁路作业的副主任)迅速行动,证明建造进藏铁路的可行性问题。

2000年12月14日,曾培炎同志在北京铁道大厦举办了榜首次青藏铁路项目立项陈述陈述会。会议由我掌管,首要听取铁道部兰州榜首勘测规划院冉理总工程师的陈述。该院一向在研讨进藏铁路问题,1979年停建后仍然没有中止作业,先后比选了青藏、甘藏、川藏、滇藏多个入藏计划,但川藏、滇藏计划地势险恶,修建难度更大,桥涵更多,滇藏线还有一段是地质情况不明的无人区。

青藏线尽管穿越青藏高原,但许多路段地势平整,地道很少,最大的问题是冻土带。许多人或许不知道,冻土带假如在常温消融情况下,实际上是沼地烂泥地,有的当地土只占30%,水占70%,冻土层最厚的当地达500米,只是在高寒情况下终年处于冻住情况。假如温度升高,或地层遭到扰动,冻土消融,则铁路建造和运转将难以进行。

为了霸占冻土难关,中科院兰州冻土研讨所展开了长时刻的科研作业。铁道部榜首勘探规划研讨院在海拔4900米高的风火山建了一段实验线路,进行了长达20多年的调查。会议一致了思维,多种入藏计划比较仍首推从格尔木方向入藏的青藏线。这条线路只需在昆仑山越岭地段和快到拉萨的羊八井有一组地道群,在进入拉萨时有一个柳梧地道。后来在拉萨的青藏铁路开工典礼便是在这个地道口进行的。但这些地道都不长,除海进步外,建造难度不大。会议还就出资预算、运量猜测、高原卫生确保、环境维护、通电、路途等事项进行了研讨。

2001年2月7日,国务院举办第93次总理办公会,审议青藏铁路项目主张书,由我代表国家计委进行陈述。依据铁道部长时刻证明的定见,并归纳各个方面的利害要素,咱们主张确认从格尔木翻越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山的进藏铁路道路。因为这条途径桥隧不多,静态出资概算估量194亿元,比幻想得少,按我国已有的国力,彻底有才能建造青藏铁路。为了让国务院领导对青藏铁路沿线的地势地貌有个直观的了解,咱们预备了12分钟的多媒体动画,模仿青藏铁路全线的情况,并配以“走进西藏”乐曲,使陈述不至于单调。

国务院一致同意青藏铁路项目立项,并树立青藏铁路建造领导小组,由曾培炎同志任组长,成员包含国家计委、铁道部、交通部、国土资源部、环保总局、卫生部、国家电网公司、中科院等单位。青藏铁路的各项预备作业从此正式发动,以铁道部兰州榜首勘探规划研讨院为主的上千名工程技能人员进入青藏铁路沿线加速勘探规划。

3

960公里的调查

2001年6月,青藏铁路建造的各项预备作业现已安排妥当,计划在7月1日开工。6月3日,由铁道部长傅志寰和我带队,从西宁动身沿青藏铁路全线做最终一次查看。从西宁到格尔木的既有铁路受其时修路条件的约束,规范不高,车速缓慢,其时咱们就议定,跟着青藏铁路建造,有必要相应改造这段铁路。抵达格尔木后,确认青藏铁路开工典礼地址。

其时有两种计划:一是在格尔木火车站举办;二是在格尔木南山口现有铁路终端,也便是青藏铁路的真实起点举办开工典礼。南山口海拔3080米,风大,前方是巍巍昆仑。咱们都拥护第二种计划。6月3日清晨4点,咱们组织了40辆吉普向拉萨进发。从南山口向昆仑山,一路沿昆仑河(也称格尔木河)谷上行,约90公里,抵达了海拔4776米的昆仑山越岭山口。此刻虽是6月,雪花飘飘,北风朔朔,经幡摇摆,从此开端了长达960公里海拔在4000米以上的征途,也进入了从昆仑山到安多的长达550公里的冻土地带。

咱们一路沿青藏公路前行,公路两边是星星点点的巨细水泡子。这些都是当年修建青藏公路时取土构成的凹坑。因为遭到扰动,冻土呈现消融,并逐步扩展,构成了一个个大巨细小的冻融湖。因而,修建青藏铁路有必要汲取这一经验,构成了防止在铁路两边取土,选线尽量靠山的高处,并以桥代路的修路准则。

过了昆仑山后大约有一两个小时的旅程,两边似乎是一望无际的大平原,看不到有山峦起伏,除冻土要素外,修路条件好像平原。车到不冻泉、五道梁,走在青藏公路上虽都是柏油路面,但路面凸凹不平,好像搓板,时而穹起,时而洼陷,这便是冻害。

一起青藏公路上的桥涵承重力极差,往后经不起重达40—50吨的铁路桥梁运送,因而下决心有必要对现有青藏公路进行整治,确保铁路建造运送。在昆仑山到唐古拉山的一路上咱们阅历了暴雨、雪花和艳阳高照的绚烂晴天,真可谓“一山看四景,百里不同天”。

此行一路,跨过楚玛尔河、长江源头沱沱河、通天河、可可西里无人区。沱沱河川流纵横,冰雪掩盖,这儿有江泽民总书记题词的“长江源”石碑。抵达唐古拉山,也是青藏铁路的制高点,海拔5072米。这一段铁路将脱离公路沿线,绕行100多公里,是青藏线建造的最困难的路段。

抵达安多,进入西藏境内,也进入了羌塘草原,这儿海拔仍然在4000米以上,是闻名的藏北草原,牛羊星星点点出没于草原上,蓝天白云,一片画中有诗。过了安多,冻土带也完毕了,修路不存在什么困难。铁路再次脱离青藏公路,通过被称为圣湖的措那湖。过了那曲——我固执不在那曲住宿,因这儿海拔仍在4500米以上,许多人夜里有高原反响,车队在黑私自抵达羊八井地道群,只能点起篝火,观看地道方位,这儿离拉萨只需90多公里了。

第二天,咱们开端调查进入拉萨市的铁道路路和拉萨火车站站址。拉萨火车站选在布达拉宫的反面,隔拉萨河与布达拉宫隔河相望,景色煞是绚丽。在拉萨河上筑起的铁路桥今日已是拉萨市的一景。拉萨火车站站址是拉萨河滨可贵的一片平地,其时还种着庄稼,6月正值幼苗儿青、菜花儿黄的时节,一片田园风光。

在进入拉萨的线路上,铁道部与西藏自治区政府产生了不合,所以调查的重点是确认进入拉萨的线路。咱们经调查后主张,最终在西藏自治区党委书记郭金龙同志的决定下,仍是选用了铁道部的计划,这也考虑了往后铁路向日喀则方向延伸时线路比较平顺。进入拉萨火车站前最终一座地道叫柳梧地道,这儿成了青藏铁路在拉萨开工典礼的所在地。

4

“世上无难事,只需肯登攀”

2001年6月29日,引人注目的青藏铁路总算在格尔木南山口和拉萨两地一起举办,我随时任国务院副总理吴邦国同志参加了拉萨的开工典礼。

五年曩昔了,为处理青藏铁路二期工程建造面对的国际性三大难题,即多年冻土、生态环保、高寒缺氧的问题,各部门通力合作,做了很多的作业。

针对冻土问题,我国科学家采取了在施工中选用片石通风路基、片石护道、通风管路基、铺设保温板和热管等多项对进步冻土路基稳定性有显着作用的工程办法。在清水河等含冰量十分高的冻土区域,施工单位还施行了以桥代路工程,将桥基修在地下百多米深的永久冻土层上,地面上则架起了长达数公里甚至最长近12公里的大桥作为铁路路基。

为维护沿线生态环境,青藏铁路在我国国内榜首次使用了全线环保监理准则。关于穿越可可西里等自然维护区的铁道路,在工程规划中尽或许地采取了绕避的计划。一起,依据沿线野生动物的日子习性、迁徙规则等,青藏铁路还在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道,并恰当调整施工及取土的地址和时刻,以确保野生动物的正常日子、迁徙和繁殖。

为了处理施工人员高原缺氧的问题,青藏铁路各参建单位采取了多种手段,包含配发氧气袋、氧气瓶,树立制氧站,装备高压氧舱等等。此外,为合作青藏铁路建造,咱们还做了很多的配套作业,包含整修青藏公路,从青海、西藏两边架通输电线路等等。

为确保青藏铁路的正常建造、运营,国家在财务上也给了青藏铁路特别优惠政策。青藏铁路的工程出资约为330亿元,其中有75%是国家财务预算内资金,其他25%是铁路建造基金,没有向银行贷款一分钱。国家还规则,在青藏铁路建造、运营期间,免征各项税费,免缴铁路建造基金,而且能够实施特别运价。

青藏铁路建造期间,中心领导同志一向十分重视。胡锦涛总书记曾就施工人员的身体健康问题,专门做过一个指示,着重青藏铁路建造要以人为本,要给施工人员添加养分,但不要直接发钱,而是要实在进步膳食规范,让他们真实吃到嘴里。

现在雄伟的青藏铁路已横亘于青藏高原,几代人的夙愿已化为雄伟实际,千千万万修路大军顶风冒雪奋战于高原之上,发明了工程奇观和人世伟业。我不由要慨叹高吟毛主席豪放的诗句:“世上无难事,只需肯登攀。”

除非特别注明,本文『PPAP,yan,愿得一人心-燃烧滑板-每日冬季运动新闻报道-滑板爱好者的乐园』来源于互联网、微信平台、QQ空间以及其它朋友推荐等,非本站作者原创。 本站作者admin不对本文拥有版权,如有侵犯,请投诉。我们会在72小时内删除。 但烦请转载时请标明出处:“本文转载于『燃烧滑板-每日冬季运动新闻报道-滑板爱好者的乐园』,原文地址:http://www.rareskateboard.com/articles/3253.html