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妊辰纹,胸部疼痛是什么原因,精神分裂-燃烧滑板-每日冬季运动新闻报道-滑板爱好者的乐园

2019年05月08日 08:15:14     作者:admin     分类:推荐新闻     阅读次数:340    

跟着业界环保、节能要求的不断进步,轿车涂料呈现出高固体分解、水性化及粉末化等发展趋势。这儿要点讨论当时轿车及零部件涂装用水性涂料的开发与运用...

水性涂料是以水为溶剂或分散介质的涂料。我国化工职业标准《轿车用水性涂料》中规则的适用规模是以水为首要分散介质,用于轿车外外表起装修和保护作用的原 厂涂料(不适用于电泳涂料),且涂料在施工状态下蒸发性有机化合物(VOC)含量(扣除水后)小于420g/L,或涂装过程中VOC排放量小于35g /m2的轿车用水性涂料。依照惯例轿车涂装工艺分类,水性轿车涂料应包含电泳涂料(阴极电泳涂料和阳极电泳涂料)、自泳涂料、水性(浸涂或喷涂)防腐涂料、水性中涂、水性面漆(水性金属漆)、水性清漆以及水浆状粉末清漆等种类。

我国轿车车身底漆以及零部件涂装选用阴极电泳涂料现已遍及,近年来在许多新建或改造涂装线上各类水性轿车涂料也逐渐得到推广运用。但是在显着下降VOC排放 的一起,水性轿车涂料也带来了能耗增加、本钱上升和办理精细化等许多应战。结合当时轿车及零部件涂装用水性涂料的开发与运用状况,本文扼要介绍阴极电泳涂 料、水性金属漆、轿车零部件用水性(喷涂)防腐涂料的特色,并对当时运用中需注重的问题进行总结。



阴极电泳涂料

薄膜超高泳透力阴极电泳涂料的开发意图是下降电泳涂料的耗费,详细的要求是在确保车身内外表及空腔泳涂质量的一起,车身外外表膜厚显着下降,不只能够减少涂 料耗费,也可缩短电泳时刻。经过改动树脂体系、进步湿漆膜电阻以及优化工作液固体分与颜基比等手法,新式阴极电泳涂料在车身内外表膜厚到达不小于10μm 的一起,车身外外表膜厚可低至15~18μm,而且电泳涂层的外观质量与防腐功能均可满意轿车涂装的质量要求。薄膜超高泳透力阴极电泳涂料的颜基比偏低, 其对车身漆前处理质量要求严厉,脱脂、磷化或水洗不良均极易构成电泳涂层呈现缩孔、针孔、条纹或颗粒等弊端。薄膜电泳涂层的打磨工艺也应进行优化,以不打 磨或少打磨为方针,应特别注重由打磨引起的电泳涂层减薄,不允许呈现边角等部位“打穿”现象。以氧化锆技能、氧化锆硅烷复合技能为代表的新式前处理技能与 薄膜超高泳透力阴极电泳涂料配套,能够有用改进车身内腔的泳涂作用,但在不同底材(如冷轧钢板、热轧钢板、镀锌钢板和铝板)上,两者配套的最佳施工工艺仍 待进一步探究。

以环氧树脂为主的阴极电泳涂料的防腐功能较好,但耐候功能较差。为进步涂层耐候功能,首要的技能途径是开发分层电泳体系,该体系的主体树脂为两种或多种树脂 组分的混合物,其间一种树脂是环氧树脂,还有便是耐候型树脂。在电泳漆膜固化过程中,因为不同树脂间外表张力存在差异,可使漆膜自发构成多相的涂层结构, 从而得到分层结构的涂层。耐候型树脂在上层具有高耐候功能,环氧树脂在基层具有高防腐功能。为确保分层涂层体系的防腐功能与耐候功能,挑选具有恰当外表张 力差的树脂组分并安稳操控涂层的双层结构和功能是其技能难点。为了发挥各涂层的根本功能,在施工中,工件电泳漆膜的厚度应较惯例阴极电泳涂料偏厚,最佳膜 厚以不小于28~30μm为宜,这是确保此类底面合一型阴极电泳涂料功能的要害。

近年来,轿车零部件对涂层的防腐功能要求也在逐渐进步。一些铸件或热轧板材零件,外表经喷砂或抛丸处理后具有必定的外表粗糙度,选用惯例阴极电泳涂料难以满 足防腐要求,首要问题是电泳漆膜偏薄,简单呈现大面积“点锈”。为此开发的厚膜型阴极电泳涂料首要是经过不同玻璃化温度的多种树脂协作,并经过增加特别的 高沸点助溶剂,使其具有一次性成膜厚而且工作液参数安稳等特色,还能够补偿磷化处理不良的部分,电泳槽液经长时刻运转后仍能坚持较好的漆膜外观与厚度。表 面粗糙的铸件或热轧板材零件,选用厚膜型阴极电泳涂料才干完成作用杰出的涂覆,改进尖角及锐边部位的防腐功能,防止漆膜过早呈现不同程度的“点锈”,较为 适合的电泳漆膜厚度是不小于零件外表粗糙度Ra值的3~4倍。这种电泳涂料在施工中也能够经过调整工艺参数(如工作液温度、电泳电压和电泳时刻等)完成膜 厚在中厚膜、厚膜规模进行调理。关于某些零部件涂装后有严厉装置(通止规)尺度要求的,应考虑对装置(螺纹)孔在前序加工时恰当扩展标准尺度或考虑进行适 当防护。



水性金属漆

溶剂型金属漆是轿车涂装过程中VOC排放的最大来历,跟着环保法规的日趋严厉,开发水性金属漆是必然挑选。各类新式免中涂工艺的开发与运用,也促进了水性金属漆的遍及。

水性金属漆与溶剂型金属漆比较具有外表张力大、蒸发速率低、电阻低和腐蚀性强等特色,在涂料的制备与运用中需采纳如下办法:经过调整树脂的极性,挑选配套的 有机溶剂,运用外表调整剂和界面活性剂等来下降其外表张力,改进其对底材和颜料的潮湿性;因为水的蒸发速率低,为使水性金属漆漆膜湿度小于10%(喷涂罩 光清漆之前的要求),线上有必要采纳强制加热法加速进行涂层水分蒸发;喷涂溶剂型金属漆的静电喷涂设备因为水性金属漆导电,无法接上高压,并不适用于水性金 属漆的静电涂装,一般选用外部加电方法和输漆体系与喷枪之间绝缘(设置绝缘中转漆罐)两种方法;水性金属漆的贮漆容器、输漆管路以及相关部件须选用不锈钢 原料,并经过化学钝化处理。根据水性金属漆的特性,为取得优质的装修涂层,还需严厉操控喷涂环境的温度和湿度恒定在最佳规模,温度(25±2)℃,相对湿 度65%±5%,因而能耗问题较杰出。综上所述,水性金属漆的运用在资料本钱、设备出资以及能源耗费等方面都高于溶剂型金属漆。

尽 管较多要素限制着水性金属漆的运用,但跟着喷漆室循环风技能、热泵技能、免中涂工艺以及冷却降湿闪干技能的推出,环保型水性金属漆的运用已是大势所趋。水 性金属漆的运用在注重输调漆体系、主动喷涂体系、涂层闪干体系以及喷漆室环境温度湿度操控体系等设备运转特征的一起,还应在免中涂工艺施行中注重电泳涂层 的外表粗糙度和溶剂型罩光清漆(单组分或双组分)的漆膜厚度及外观丰满度。

现在,水性金属漆开发的要点是:尽可能扩展其施工环境的温度与湿度规模;改进水性金属漆储存与运送的适应性;推动要害原资料国产化,进一步下降水性金属漆的资料本钱。


零部件用水性防腐涂料

发动机、变速器和车桥等动力总成零部件,以及以钢板绷簧、传动轴和减振器等为代表的轿车底盘零部件,这些轿车零部件因为产品的特别性(热容量大、含橡塑件或 油脂),大多选用低温(80℃左右)烘干型涂料。同样是根据环保的要求,越来越多本来运用溶剂型防腐涂料的轿车零部件涂装线正在逐渐更换为水性防腐涂料。

水性防腐涂料对工件的外表清洁度要求较高,因而对前处理(脱脂或磷化)要求愈加严厉。水性防腐涂料的施工环境也没有特别严厉的温度湿度要求,但湿度太大易造 成漆膜流挂、干性不良和起泡等问题,一般能够经过加强通风和设置低温梯度烘烤来处理。为了完成水性防腐涂料在轿车零部件上的“厚涂”,涂料喷涂前不主张稀 释,喷涂也多主张选用高压无气喷涂方法。

现在,在这一范畴运用较多的种类是单组分丙烯酸改性环氧涂料。因为以水作为分散介质,漆膜中含有亲水基团,所以水性防腐涂料涂层耐水性较差,虽然能够经过助剂、助溶剂等得到改进,但与溶剂型产品比较仍有较大距离。受制于环氧酯氧化交联反响,漆膜的初始硬度仍有待进步。

结语

跟着国家对轿车清洁出产的日渐注重,大力推动我国水性轿车涂料的开发与运用,迫切需要涂料企业、涂装设备企业、科研院所以及轿车企业等多方协作,联合攻关,争夺提前推出一批具有自主知识产权、性价比高且涂装适用性杰出的水性轿车涂料产品,并完成工业化运用。

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